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2030年問題、パイロット不足は朗報

旅客機なんか減便すれば解決。
飛行機は贅沢なんだから、全席ファーストクラスで
客単価を上げればよい。
客層の多くは、「遊子=旅人」。
物見遊山の手段だからである。

羽田空港の増便が発表されたが、現在の飛行航路が満杯。
北西方向を飛行航路にするというのだ。
迷惑な話である。
そこには、オレん家があるんだ!
高級住宅地があり、一流ホテルも林立している。
日本を代表する優良企業も多数ある。
万一、墜落でもすれば、
日本経済全体に大きな打撃を受けるのが必至。
それが崩壊する危機も侮れない。
羽田空港の増便は、即刻中止すべきである。

国際線は、全便、成田空港から飛ばそう。
日暮里駅から、京成線で最速36分で行かれるから便利。
千葉県民の流血を伴う反対運動にもかからわず強引に開港させたのだから、
今さら不便なんて言うのは、失礼きわまりない。
国内線は、鉄道にシフトすれば良い。

飛行機は、化石燃料で飛ぶ。
化石燃料は、中東からの輸入で賄われている。
イランやイラクと米国の問題に巻き込まれるのも困るから、
環境問題も加味し、必要最小限の便数に減便すべきである。
パイロットは不足はするが、全くいなくなることは考えられない。
自衛隊が存在するからだ。
必要最小限のパイロットは、自衛隊が養成するから、心配ご無用。

日本国内の移動は、鉄道があればじゅうぶん。
新幹線を含め、電車運転士の仕事は簡単なんだから、
就職氷河期だった人たちに声をかければ、いくらでも集められる。
鉄道は、万一故障すれば、線路上で止まる。
ATCなどの安全装置の電源を運転士が切らない限りは、
追突事故なんか起きない。

交通機関の整備は、適材適所な考えで進めるべきである。
鉄道、バス、船舶を財務省が筆頭株主となり、
「日本国内鉄道株式会社」(仮称)を設立し、
全国1社で運営しても良い。
バス、船舶もバス部門、船舶部門として一緒にする。
株式は7割を財務省が持ち、
3割を東証一部に上場し、一般投資家が持つ。
大都市の大手私鉄とその関連私鉄以外は、全国1社化にすべきである。
全国がつながっているという連帯感で、
従業員の士気が上がる。

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  • 投稿者:絶対匿名さん

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みんなのコメント コメント数:3

  • 二輪のたかさん 2019/06/17 09:31:30

    「通信教育の鈴木と言います。」
    「過去の通信教育の生涯学習が終了していませんので、延長しますか。」
    と、言ってきて、
    「は?、なんのことですか。」
    「15年前に生涯学習受講して終了してませんね。延長するには4倍の料金を払ってもらいます。」
    と、言い出しやがった。
    こっちは全く覚えがないのでそのまま電話を切ったら、しつこく4回もかけてきやがったので、電話機に入っている「この電話はお取次ぎできません。」というメッセージを流したらかかってこなくなった。

    皆さん、絶対に「通教の鈴木」という人物から電話がかかってきたら相手にせず電話を切って着信拒否にしてください。

    通教の鈴木の電話番号

    080-2175-1712

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