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基幹鉄道は、全国1社でやりましょう

JRのすべてを強制的に財務省の買収、管理下によって経営する。

財閥である大都市圏の大手私鉄とその関連私鉄は、
競争原理を働かせるために、現状維持とする。

JRのすべてを、「日本国内鉄道株式会社」とする。
地域の希望があれば、
第3セクターと小規模な私鉄もこれに吸収する。

鉄道の全国1社化は、以下のメリットがある。
・財務省が筆頭株主となり、収益の一括管理をすることで、
 適材適所な設備投資が出来る。
 たとえば、棚から牡丹餅で儲かっている東海道新幹線の収益で、
 北海道などの路線を救済出来る。
・運賃体系を1本化することで、利用者がわかりやすくなる。
・車両や信号系統などの共通化で、大量生産が可能になり、
 コストを下げられる。
・全国でつながっているという誇りで、従業員の士気が上がる。
・東証一部に上場すれば、株主が増え、資金が潤沢になる。

大都市と地方の格差が緩和され、
従業員の質も上がり、
鉄道利用者にとっても運賃等がわかりやすくなり、
いいことずくめの将来になることが期待できる。

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  • 投稿者:絶対匿名さん

    投稿日:

  • カテゴリ:政治・経済  閲覧数:1553
  • 票数:4

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みんなのコメント コメント数:7

  • T@K!さん 2019/05/25 02:33:03

    GMOの社長さん、もっとポイント付けてください。

    ところで、
    江戸時代には、士農工商の制度があって、
    その下には、穢多、非人や部落民がいた。
    交通事故でろくな謝罪も出来ない飯塚幸三容疑者は、
    穢多、非人や部落民以下のヤカラである。
    未だ、三流メーカーのプリウスミサイルの欠陥を指摘して、
    無罪を企んでいる。
    やはり、
    後期高齢者の運転免許証は、返納させた方が良い。
    そうなると、公共交通機関の整備もしなければならない。
    ところが、
    JRには、地域会社間の格差がある。

    競争原理の働く大都市の大手私鉄とその関連私鉄は今のまま存続させ、
    JRは、全社強制的に吸収させ、
    「日本国内鉄道株式会社」(仮称)を設立し、1社にまとめれば良い。
    筆頭株主は、財務省とする。
    希望があれば、第3セクターと小規模の私鉄も吸収する。
    鉄道会社が、大都市の大手私鉄とその関連私鉄を除き、
    全国1社となれば、上手くいく。
    ・棚から牡丹餅の東海道新幹線の収益で、
     北海道などの鉄道が維持出来る。
    ・筆頭株主が財務省となれば、信用力が増す。
    ・収益を財務省にプールさせれば、
     適材適所に設備投資が出来る。
    ・車両など共通設計にすれば、製造費を安くすることが可能。
    ・東証1部に上場すれば、株主が増える。
    ・運賃体系を1本化することで、利用者がわかりやすくなる。
    ・全国が1つにつながっていることで、
     従業員に連帯感が生まれ、士気が上がる。

    鉄道会社全国1社化は、地域格差の緩和につながり、
    従業員の接客内容も向上し、
    移動中の列車内も快適で明るい雰囲気になる。




    ぽいんとたうんでぽいんとためるをmixでつぶやく
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    投稿者:絶対匿名さん

    投稿日:2019/05/24 01:10:16

    不適切なトピックを通報


    wwwwwwwwww

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  • 二輪のたかさん 2019/05/25 05:33:19

    きじょうのくうろん【机上の空論】
    頭の中で考えただけで、実際には役に立たない理論・計画。


    なぜ、国鉄を「分割民営化」したのか全く分かっていませんね。
    また一つにしたら、元の木阿弥になる可能性があります。
    競争力はなくなり、また赤字に転落するでしょう。


    https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/07/news021.html

    >GMO社長さん、よろしくお願いします。
    GMO社長が鉄道経営をやれってことかな。

    >ポイントサイトがしょぼいのは、安倍政権が原因。
    >いつまでもマイナス金利をやっているから、改悪されるんだ。

    はあ〜!?どういう関係があるんだ。
    ラジオCM、「エネオス」風に言うと
    問題
    >ポイントサイトがしょぼいのは、安倍政権が原因。
    >いつまでもマイナス金利をやっているから、改悪される。
    このことを証明せよ。

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  • 絶対匿名さん 2019/05/26 01:34:19

    JRは、新たな赤字を生んでいる。北海道と四国だ。
    一方、
    東日本、東海、西日本、九州だって、怪しいものだ。
    東日本の東京近郊区間の各線
    東海の新幹線、
    西日本の大阪近郊区間の各線。
    九州の鹿児島本線。
    以上は、国鉄時代でも黒字だった。
    各社とも、企業努力なんかしていない。
    それを証明するものの代表は、
    電車の運転士のオーバーランの多さだ。
    ホームの停止位置に停車出来ないなんて、たるんでいる。
    YouTuberが動画配信をしているから、ウソはつけない。
    安全を軽視しているとしか思えない。

    東日本など、駅ナカが好調。
    ふざけるな。
    JRの土地は、国税で取得した不動産なんだ。
    それも、美味くないものを売っているエキュート。
    しかも、価格が高い。
    駅ナカ事業を本格的に始めてから、
    地元の駅弁屋や立ち食いソバなどが衰退している。
    鉄道マニアほどエキュートなんか利用していない。

    黒字路線は、国鉄時代と何ら変わらないどころか、
    四国、九州、北海道は、鉄道の赤字路線は増えている。
    九州が会社は黒字なのは、鉄道以外の事業によるもの。
    しかも、地元の商売の民業圧迫をしているだけ。
    だから、
    基幹鉄道は、全国1社で経営をやるのが望ましい。
    収益金を財務省にプールさせ、
    適材適所な設備投資が出来るようにすれば良い。
    財務省が筆頭株主なら、株主が増える

    「日本国内鉄道株式会社」(仮称)を設立すれば、上手くいく。

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  • TAKUMIさん 2019/05/26 02:03:24

    絶対匿名さん 2019/05/26 01:34:19

    東日本など、駅ナカが好調。
    ふざけるな。
    JRの土地は、国税で取得した不動産なんだ。
    それも、美味くないものを売っているエキュート。
    しかも、価格が高い。
    駅ナカ事業を本格的に始めてから、
    地元の駅弁屋や立ち食いソバなどが衰退している。
    鉄道マニアほどエキュートなんか利用していない。

    黒字路線は、国鉄時代と何ら変わらないどころか、
    四国、九州、北海道は、鉄道の赤字路線は増えている。
    九州が会社は黒字なのは、鉄道以外の事業によるもの。
    しかも、地元の商売の民業圧迫をしているだけ。
    だから、
    基幹鉄道は、全国1社で経営をやるのが望ましい。
    収益金を財務省にプールさせ、
    適材適所な設備投資が出来るようにすれば良い。
    財務省が筆頭株主なら、株主が増える

    「日本国内鉄道株式会社」(仮称)を設立すれば、上手くいく。
    ---------------------------------------------------------------------------
        ↑
        ↑
    つ〜か、二度も会社を倒産させた生駒が、企画しても倒産するだけじゃねえ?w

    自身の企画力に自信が有るんなら、自身で設立しろよw
    企画力が有れば、財界の人間に出資をしてもらえるだろ(爆笑)

    あ!悪りい、そもそも企画力が有ったら会社は倒産しないか(大爆笑)

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  • 絶対匿名さん 2019/05/26 23:50:07

    最近、電車で、見習い運転士と同乗している指導運転士が年配の人ばかりだ。60歳くらいの人は、現場を退き、事務所などで管理職となっていたが、指導出来る30歳代後半〜50歳代が極端に少ないので、定年を延長してもらって現場に戻している。

    鉄道以外でも、多くの産業が、20代社員を採用しても、指導出来るすぐ上の先輩が60歳代という場合が多いそうだ。
    本来適任の30歳代後半〜50歳代が極端に少ない。
    20歳代の新人を60歳代が指導するので、
    意思疎通 (コミュニュケーション)がうまくいかないのが悩みの種だ。
    そこで、中途採用を実施すると、
    30歳代後半〜40歳代後半ばかりで極端な高倍率の応募になるが、
    履歴書を見ると、非正規雇用で過ごしてきた人たちばかりで
    後輩を指導出来る適任者が殆どいないそうである。
    こういう事情が、人手不足倒産の原因になっているそうである。


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  • 絶対匿名さん 2019/05/27 00:05:25

    多くの会社で、正社員が極端に少ないのは、1993年〜2005年入社組。2009年〜2015年入社組。後者はリーマンショックの影響によるもの。後輩を指導する適任者が少ないのは、企業がこれらの年代の採用を減らしたのが原因。


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  • namakemonoさん 2019/06/16 08:51:45

    現実北海道等厳しい状況ですね・・

    一番の難点は人口減でしょう・・

    過日ニュースで観ましたが本当に地方は厳しいですね・・

    此れでも地方選出の議員居る現状悲しいですね・・

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