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李舜臣大橋の揺れが激しすぎる 交通止め

危険が山積の韓国

完成前に車両を通したのが原因?
いいえ、韓国の橋梁技術が原因です。
反日の英雄の名前が泣いています。

せめて修学旅行等子供を連れてゆくのは考え直して欲しいものです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141027-00000048-rcdc-cn&pos=1
(抜粋編集)

 韓国全羅南道光陽市と麗水市を結ぶ韓国最長の吊り橋「李舜臣(イ・スンシン)大橋」が、揺れが激しいため26日に通行止めとなった。「麗水エキスポ(12年5月)に間に合わせるため、工期を前倒したことが原因」との指摘。
 橋は全長2260メートルで、韓国国内の吊り橋としては最長。
 
 麗水エキスポの開幕前に臨時で開通した。8月に工事継続のためいったん通行止めとなり、13年2月に正式開通、臨時開通時の路面の厚さが計画の半分(2.5ミリ)しかなかったこと、完成前に車両を通したことが揺れの原因と指摘されている。橋は全長2260メートルで、韓国国内の吊り橋としては最長。

  • 投稿者:消しゴムさん

    投稿日:

  • カテゴリ:  閲覧数:5226
  • 票数:3

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みんなのコメント コメント数:26

  • 消しゴムさん 2014/10/28 20:00:13

    後報追加

     専門家会議を開き「ケーブルの張力で橋桁を支えるつり橋は、風によって揺れやすい特性がある。李舜臣大橋だけに構造的な安全性をめぐる問題があるわけではない」との結論を下して、車両の通行を許可。

     全羅南道と麗水・光陽両警察署は、上下に揺れる現象が発生した李舜臣大橋について、26日午後6時12分ごろから車両の通行を全面的に禁止した。その後、揺れの原因について調査に着手し、主な構造物の損傷の有無を調べた後、ダンプトラックなどを用いた車両の通行実験を行った。その結果、橋が揺れる現象は、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトで舗装した後、橋の欄干に設置された全長2.26キロ、高さ1.2メートルの布製のシートが秒速8.2メートルの風で揺れ動いたのが原因との結論を下した。

     「風が布製のシートにぶつかることで、円滑な風の流れが遮られ、橋の上で風が渦を巻く現象が発生したため、橋全体がうねるように揺れた。李舜臣大橋は風速が10分間の平均で25メートル以上となった場合、車の通行が禁止される」

     李舜臣大橋は今回、上方向に83センチ、下方向に128センチ動いたが、安全許容管理基準値(上220センチ、下380センチ)の範囲内に収まった。全羅南道のウィ・グァンファン建設防災局長は「安全だが、通行する人には不安感を与える揺れだった」

     施工業者側は今年6月から、???路面の一部に???ひび??が入った麗水方向の2車線で舗装工事をやり直し、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトが完全に固まるまでの間、布製のシートを設置していた。エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトは厚さが5センチで、一般的なアスファルト(8センチ)に比べ薄いため、橋桁の重さを軽減するのに用いられる。李舜臣大橋の主塔間の距離は基本計画では1.1キロとなっていたが、李舜臣が生まれた1545年にちなみ、距離を長くするため、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトを使用したという。

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  • 消しゴムさん 2014/10/28 22:52:33

    よく読んでコメントしてください・・・無駄だと思うけれど。

    >李舜臣大橋の主塔間の距離は基本計画では1.1キロとなっていたが、
    >李舜臣が生まれた1545年にちなみ、距離を長くするため、
    >エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトを使用したという

    こういう馬鹿な事していて事故にならなければいいがと危惧しています。
    道を軽くすれば橋脚の距離を長くしてもいいわけではなく
    基本構造から強度計算して直さないと拙いでしょう。

    風が渦巻くなどと言い訳しているようですが
    事前の現場リサーチや風洞実験などきちんとした上の施設?

    地下鉄も危ないフェリーも危ない道路も危ないしかも交戦中の国で
    他国の修学旅行など受け入れ出来るのか?というのが言いたい事です。

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  • 菜々子さん 2014/10/29 00:12:56

    同じ文章ばっかり…

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