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ジャンクションとサービスエリア

海老名にふたつあるのは構造上の欠陥ではないのか。

混む要因を二つ重ねて、なおかつ、登り坂でスピードが落ちて自然渋滞の発生する大和トンネルの手前で、渋滞が起きないはずがない

車線数も変動が多くて混んで当たりまえ

東名で圏央道がおわるからすべて流入してくるし・・・

海老名のサービスエリアを閉鎖してしまえばいいのに


別の場所に移転すればいい

たとえばもっと秦野中井寄り

土地も余ってそうだし。

厚木よりもっと名古屋方面に作ればよい

既得権益とか大人の事情が複雑に絡み合うのかな

  • 投稿者:ひでじんさん

    投稿日:

  • カテゴリ:交通情報  閲覧数:6112
  • 票数:1

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みんなのコメント コメント数:3

  • ほにゃららさん 2014/08/31 20:37:13

    元来官僚のなさる事は、〔既得権益とか大人の事情が複雑に絡み合うもの〕なのです。
    それが、証拠に 諫早湾の干拓なんて、お米が有り余っているのに、不必要な農地造成、漁業の振興と口では唱えながら、コンクリート工事のオンパレード。今度は広島の土石流災害から国民の生命と財産を守るために と唱えて、コンクリート工事のお墨付きを貰いましたからね。

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  • 横浜のお父さんさん 2014/08/31 21:37:35

    まずは、大和トンネルを(厚木飛行場の滑走路の下)を拡張して上下線とも厚木インター⇔横浜町田インターを4車線にすれば大幅に渋滞が解消すると思います。大和トンネル以外は車線幅を多少狭めれば充分に4車線になる広さを持っています。
    将来の計画は知りませんが、たぶん計画されているのでは。
    それ以上に中央道上りの八王子ジャンクション・小仏トンネル・笹子トンネルなんとかなりませんかねぇ?

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  • gontittiさん 2014/08/31 22:33:48

    関西にも欠陥中枢基幹高速道路の 中国自動車道宝塚トンネル と云うのが有ります。今、第2名神の工事を急ピッチで進めて京都方面へ少しでも分けようとしていますが、何時の事になるやら。
    山陽道・近畿道・阪神高速の3つが中国道に合流して長い下りの先にトンネルが続きそのトンネルは若干登っています。標識に ここは登っています と有るが普段の夕方でも渋滞するので大変なエネルギーロスです。
    ここは、反対車線の下り側は登っているのに土・日の午前中、トンネルを先頭に渋滞し、酷いときは名神高速まで続いているときも有ります。
    どうしようもない欠陥道路です。

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