維新伝心とおるさんがコメントしたリニア新幹線の点は、勉強になりました。いろんな方がさまざまなネタを提供してくれますが、どうやって見つけてくるんでしょうね。

既存の新幹線との併設とか航空便との競合でムダや効率低下はないのか、という点も気になります。ただし、使ってしまった開発費をどう回収するかという問題もあるので、海外売り込みなどでの効果とあわせて総合的に評価する必要もあるんでしょうね。

　　　オリンピックが決まり、土木関係の無駄使いがあると思われるので、しっかりと監視しよう。　　競技場は、1964年開催のものを流用し、道路整備は、一時的な通行台数の増加は、通行規制で乗り切れば何とかなる、　　いや、しなければならない。　　鉄道は、地下鉄の、急行運転のための待避線新設くらいで良いでしょう。　　京成線と京浜急行線の東京駅新設のためのバイパス線も、既存の浅草線改良にとどめておいて良い。　　すでに、両線とも浅草線経由で、実質的には、東京駅に到達はしている。日本橋駅が該当する。　日本橋駅と東京駅八重洲地下街を結ぶ地下道にムービングウオーク(動く歩道)を新設すればすむ。

オリンピック招致に乗じた無駄遣いがされないか、ほんとにチェックが必要ですね。
オリンピックに絡めて「新幹線を羽田まで延伸」とかいってた、元大臣の経済学者もいるみたいですから。

＞品川〜橋本(相模原市)を大深度地下に走るリニア新幹線も品川〜名古屋を
＞40分で走破しても、両端の駅は、深い地下のなるので、在来線の乗り換えに
＞両駅合計で40分以上かかるそうだ。　現在の東海道新幹線でも100分前後で
＞走破するのだから、実質的な時間短縮効果は、大したことはないんじゃない
＞かと思う。

品川から名古屋までしかリニアを走らせないなら、乗り物としてはあまり嬉しくないかも知れないが、いずれ北は北海道、南は九州まで伸ばす筈。それに、海外にリニアを売る為にも、実際に国内で走らせる効果は大きいと思う。物事は一面でのみ見るべきではない。

> いずれ北は北海道、南は九州まで伸ばす筈。
リニア新幹線のことだと思うけど、やるかどうかは一義的にはＪＲ各社が経済計算して決めるんでしょうね。建設その他のコストと、延伸区間の乗客数見込みとか勘案して。

あ、直前の投稿はいったん取り消しします。
↓を見たので。
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi.html

興味本位のリニアは、品川〜新大阪には不要！　なぜなら、現在の東海道新幹線でも満足だから。　不満な点を挙げれば、特急料金が高いことである。　JR東海が儲かりすぎていると判断するなら、特急料金だけでも5割程度下げて、利用者に還元すべきである。　　1964年当時のような高度成長が無い限りは、輸送力が不足することは考えられない。　　不測の事態の振り替え輸送は、建設中の北陸新幹線が開業するから、心配は無い。　　　　　どうしてもリニアの実用路線が欲しいなら、富士急行に要請し、大月〜河口湖〜富士山5合目を観光路線として、高額な運賃を設定して、走らせてみれば良い。　大井川鉄道の運賃を参考にすれば納得できるのではないか？　　交差する実験線と軌道がつながれば、車両の融通が可能だ。　　富士山麓への交通手段は、自動車が殆んどだから、リニアに誘導すれば、環境破壊の抑制にもつながる。　

千里の道も一歩から。適当な所で、取り合えず、完成しておかないと、何時まで経っても完成（一般客が利用できる事）しないじゃないか！ 日本最初の陸蒸気は新橋〜横浜の約３０ｋｍだった。運賃は上等が１円１２銭５厘、中等が７５銭、下等が３７銭５厘だったらしい。（下等運賃でも米が約１０ｋｇ買えるほど）足に自身が有れば、マラソンした方が良かったかも？ と、まあ、そう言う事だ。

原発も収束せず、
被災者は無視・・

竜巻、台風18号などの災害が多い中で、
国民生活が疲弊している・・

アベノミクスは一体誰が得をしたのか？
日本国民は全く関係ない！

KYで、経済音痴で、漢字の書けない、読めない、
そして公約（？）の増税をさせる弱い者イジメの操り人形の最低な総理だったことを・・

前野田総理の約束はどうした？
やっぱりあなたも嘘つきで二枚舌であった、という評価のようだ。

＞前野田総理の約束はどうした？

消費税増税の三党合意の事？ 順調に進行中だと思うけど。